南皆记者1月1日获悉，2024年12月29日发生的韩国务安坠机事故中179名遭难者身份已一谈阐发。国土交通部本日暗意，已索取一个黑匣子，即驾驶舱语音纪录器的数据；另一个黑匣子因部分箝制，难以在韩国国内索取数据，将送往好意思国进行分析。
务安海外机场将关闭至1月7日
韩国政府1日秘书，截止本日上昼6时，空难中扫数遭难东谈主员的身份均已得回阐发，事故善后以及空难原因打听正在张开。
当地时刻2024年12月29日9时7分傍边，一架韩国济州航空客机在韩国南部全罗南谈务安海外机场降落经由中冲出跑谈，和机场围墙等发生碰撞后生气。发闯祸故的飞机是从泰国曼谷飞往韩国务安的济州航空7C2216航班，机上共有包括乘客175东谈主和机组东谈主员6东谈主在内的181东谈主。
韩国消防厅暗意，韩国客机碰撞生气事故除2东谈主获救外，机上其余179东谈主一谈遭难。这是在韩国国内发生的伤一火最严重的空难事故。
2024年12月30日，韩国国土交通部曾举行济州航空飞机失事事故揣度简报会。发言东谈主在被问及失事飞机的着陆点时另暗意，测度着陆点在“距离跑谈起首1200米傍边位置”。据报谈，跑谈全长约2800米，这意味着飞机在机身着陆的景况下曾滑行约1600米，终末撞上机场围墙等门径生气。
南皆记者提防到，2024年12月31日，韩国国土交通部在记者会上暗意，务安海外机场展望将关闭至2025年1月7日，后续何时通达将视情况而定。
飘舞数据纪录器箝制，无法索取数据
国土交通部在1日下昼的发布会上暗意，黑匣子之一，即飘舞数据纪录器箝制，无法在国内索取数据，因此决定与好意思国国度运输安全委员会和洽，将其送往好意思国进行分析。在细则飘舞数据纪录器的具体移送日程、韩方打听参与东谈主员后，将立即送往好意思国。
国土交通部此前暗意，飘舞数据纪录器外形部分受损，其聚会器丢失。
国土交通部在本日上昼的发布会上暗意，已索取另一个黑匣子，即驾驶舱语音纪录器的数据，并将尽快完成揣度数据退换责任。
飞机一般装有两个黑匣子，分裂为飘舞数据纪录器和驾驶舱语音纪录器。
追问
韩国坠机事故背后的时间安全隐患：机场未装驱鸟安装 混凝土堆位置不当
韩国务安机场几天前发生的坠机事故备受瞻仰，固然原因尚在打听中，但左证已知公开信息，一些业内时间人人尝试分析了可能导致事故的时间原因与安全隐患。
飞鸟撞击到底有多大影响？
事故发生前，机场塔台曾向客机飘舞员发出鸟群冲撞警报。一分钟后飘舞员发出求救信号，求救信号发出2分钟后客机坠毁。
务安机场从2020年启动鼓舞跑谈扩建技俩，环境影响评估陈述指出，机场隔邻有约113日常公里的滩涂湿地保护区，是不少冬季候鸟的越冬地，飞鸟撞击危急很大。陈述薄情征战警报器、激光、声波系统等驱鸟安装。然则，由于跑谈扩建技俩尚未完工，这些法子并未实践。
但业内人人以为，事故打听时，需全面琢磨飞鸟撞击、机身问题和稽查问题等成分。飞鸟撞击在客机飘舞途中较为常见，但很少与致命坠机揣度。若是鸟类被吸入发动机，发动机可能会失速或关闭，但飘舞员频繁无意刻支吾并遑急降落。
机场安全法子支吾不及？
一些不雅点以为，这次事故出现紧要伤一火，也与机场安全留心不到位相关。失事客机机腹着陆滑行约1600米后，先失控撞上混凝土方向角门径（航向信标台），即混凝土基座及上方定位天线，接着又撞上外墙，最终爆炸生气，酿成惨事。
方向角门径是协助飞机参预跑谈的定位天线门径。务安机场暗意，航向信标台和混凝土构造物的位置在距离跑谈结尾约250米外的非跑谈地段，门径总高度约4米。由于跑谈外大地有陡坡，机场此前更换航向信标台时修建了混凝土埂，以便使跑谈和航向信标台高度一致。
英国航空安全人人利尔芒特说，客机与跑谈外的鉴定构造物相撞形成乘客厌世，该位置不应设有那种鉴定的门径。飞机在跑谈上滑行时，机体险些未受损，机体与落魄物相撞生气后才导致乘客丧生。
此外，宽广品评声息直指机场支吾迫降的安全准备不及。客机以机身迫降前，应事先在跑谈上喷洒泡沫，以减少着陆时的冲击、摩擦和生气风险。但这次并未在跑谈上看到泡沫，消防车也未提前救急部署。
波音为何堕入安全争议？
坠机事故发生次日，济州航空由首尔金浦飞往济州的航班因起落架出现荒谬而返航，抓飞机型与这起事故机型同为波音737-800。韩国国土交通部将对波音737-800型客机进行相当稽查。
此前，波音737系列机型被曝存在安全隐患，连年来事故频发。近来，波音还濒临多告状讼，除航班乘客对波音拿起集体诉讼外，连波音股东也拿起集体诉讼，称波音将利润置于安全之上。
好意思国资深记者罗比森指出，波音在1997年收购竞争敌手麦谈后，相投老本追求利润的取向取代了此前镌脾琢肾的工程师文化。以盈利为导向的升沉，让波音对公司必要的料理和研发坐蓐等皆进行了压缩和简化。
整合：史明磊
采写：南皆见习记者 薛凯莹 部安分容来悛改华社、央视新闻