泰国电动汽车协会主席 Yossapong Laoonual（尤萨一又·劳努尔）
泰国当作东南亚第二大经济体，恒久以来被誉为\"亚洲底特律\"，是全球遑急的汽车制造和出口基地。传统燃油车产业在泰国经济中占据遑急地位，约占泰国GDP的10%和出口总数的15%。干系词，在全球碳中庸趋势下，泰国政府意志到必须加速向电动汽车转型，以防守其在区域汽车产业中的最初地位。
在中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）上，泰国电动汽车协会主席 Yossapong Laoonual（尤萨一又·劳努尔）暗示，在2022年之前泰国的电动车王人是保抓在一个低位的普及速率，关联词到了2023年，普及度从1.47%跃升至11.26%，2024年的普及率进一步增多到13%以上，阛阓在握住地扩大。与之对比的是，2023-2024年泰国的汽车总销量略有下跌。
泰国电动汽车普及度（2019年-2024年）
同期，他还流露了更长久的目的：泰国但愿到2030年汽车产量当中有30%是零排放汽车，同期新车销售中的50%是电动车。
恒久以来，泰国一直是日系车企（如丰田、本田、日产）的坐褥基地，具备持重的汽车产业链、完善的供应链体系和高教学的产业工东谈主。同期，泰国事东盟（ASEAN）的中枢成员国之一，况兼与多个国度签署了开脱贸易协定（FTA）。中国车企在泰国树立坐褥基地后，不错享受东盟里面关税优惠，将家具出口至马来西亚、印尼、越南等左近国度。
中国车企出海泰国，既是基于泰国阛阓自己的诱骗力（政策搭救、产业基础、铺张后劲），亦然中国新动力汽车全球化战术的遑急一步。咫尺，中国品牌已在泰国电动车阛阓占据主导地位，并通过腹地化坐褥、充电收集成立等措施自若竞争上风。比如2022年认真干涉泰国阛阓，初期以整车入口神志销售，2023年告示投资179亿泰铢（约36亿元东谈主民币）在罗勇府成立电动汽车工场，瞻望2024年投产，年产能15万辆。此外，长城汽车、MG、长安和广汽集团也在握住地在泰国扩伟业务。
尤萨一又·劳努尔暗示，咫尺泰国每年电动汽车总产能超过50万辆，正在自若泰国当作东盟地区主要电动汽车制造中心的地位。
泰国当作东南亚电动汽车发展的最初国度，在政策搭救和阛阓需求的双重鼓励下，正履历快速的电动化转型。干系词，基础时事不及成为制约其电动汽车阛阓进一步发展的要道瓶颈。法例2023年12月，泰国寰球寰球充电桩数目仅3000个。同期，凭据泰邦交通部2023调研，高速公路沿线每100公里平均只消1.2个快充站。
泰国电动汽车阛阓的基础时事瓶颈波及充电收集、电网容量、法式长入、地盘政策及生意模样等多个层面。尽管挑战严峻，但尤萨一又·劳努尔流露，2024年泰国领有11000个以上的充电桩。其中，直流快速充电桩在2023年的部署增长超过了300%，也让寰球充电基础时事的可及性更高。电动汽车与充电桩的比例改日将进步到28：1。同期，会在一些偏远和农村地区加大充电基础时事的普及。
（本文首发于钛媒体App 作家｜韩敬娴 裁剪｜李玉鹏）