雷总又带着小米来拆车直播啦，拆完YU7拆SU7，拆完你的拆你的开yun体育网，我们沿路来蹲一蹲细节吧。
小星给世界带来前哨及时报说念。不得不说此次新一代SU7拆车比拟YU7的新年拆车直播距离车型的上市更近。不得不说没意想官方拆车速率尽然比专科的行业竞争分析机构都来的快。好多订了车的准车主吐槽雷总别拆了快点把我的车坐蓐起来。
19:00
依旧是雷军躬行带队小米汽车副总裁居品李肖爽和小米汽车副总裁架构部总司理崔强出场形成雷总爽哥强哥三东说念主组。
19:10
先从车漆初始讲，3C2B三次喷涂和两次烘烤，3C2B = 3 Coating + 2 Bake。不错说强哥讲得相对慢越过密致。可能是前次拆车得时候被网友吐槽了讲太快听不懂[doge]
19:30
前期主要拆解了车辆的前部和车门，素养了包括车灯、铸造轮毂和主动进气格栅等等的内容。其中主要收拢小星留心力的便是新一代SU7装备的4D毫米波雷达和对应的喷水清洁系统。
拆解要点讲了4D毫米波雷达相较传统3D毫米波雷达的区别。上一代SU7的雷达只可探伤横向角、距离和速率三个维度，新一代SU7的雷达具备了垂向角的测量功能。让探伤真确参加了全向高分辨率的领域，越过是具备了侦测低矮以及高处拦阻的识别和诀别能力。具行业分析机构的好多信息新一代SU7的雷达供应商从上一代的纵目科技更新到了森念念泰克。淌若眷注行业发展的盆友可能知说念纵目科技曾借着小米等车企的有蓄意选用收到了成本阛阓追捧上市告捷，如今却遭遇了相等大的财务问题。
在直播的时候越过强调了传感器的喷水清洁系统，让东说念主不禁设计是不是小米汽车也像特斯拉同样正在进步驾驶辅助系统的能力为往日无东说念主驾驶出租车的哄骗作念储备。要知说念特斯拉的Robotaxi就浩荡采选了传感器喷水清洁系统。
20:00
拆解直播素养了车内内饰，中控台和车门细节。
最关节的顺应国标门把手新规要求新一代SU7终于用上了，比拟老一代SU7微动开关无机械结构的设计，新一代SU7用上了小米门把手专利里面带机械结构碰撞后可自动解锁。老一代车型由于安徽高速大众皆知碰撞事故，车辆受到撞击后电力系统受损荫藏式门把手无法闲居掀开援手车内乘员需要借助特等器用才能掀开车门。表露了纯电动门把手在弱点情况下的脆弱性。当车辆电力系统失效时乘员可能濒临被困车内的危急。致使成本阛阓也一度觉得这是一个很大的风险点，如今终于建立了。
让我回到汽车车门把手安全新圭臬的中枢要求体现了对安全性与时期性的均衡考量。圭臬明确规章每个车门必须建设具备机械开释功能的表里把手。这并非对时期改变的浅易含糊，而是在确保基础安全的前提下为改变留出空间。新一代SU7车内济急机械拉手作念了在意标设计。
圭臬越过强调在发生不行逆抑制安装伸开或能源电板热失控等弱点情况时，非碰撞侧车门应能在不借助器用的情况下闲居开启。这一要求径直回话了碰撞事故中电力系统失效导致的逃生顽固问题。新一代SU7配备了济急电源来支捏可靠的车门自动解锁。
在象征和操作方面圭臬规章除传统的直柄式与环式把手外，其他类型的门把手都必须建设圭臬化的指示符号。尺寸不得小于10mm×7mm并确保在夜间等低光照条款下的可见性。这项要求旨在责罚荫藏式门把手识别顽固的问题，越过是在弱点情况下乘员需要快速找到开启款式的场景。
强度要求方面圭臬规章外把手需承受不小于500N的力并保捏5秒，内把手需承受200N电子按钮式为50N的力。这些数值的设定基于东说念主体工程学盘问和弱点情况下的操作力度分析，确保门把手在关节时刻不会因结构失效而影响逃生。
20：30
域限定器拆解和比较
客不雅的说小米此次拆车很直不雅的比较了新一代SU7采选的四合一域限定器和之前上一代SU7采选的四个分立域限定器的直不雅体积辩认。虽然这其中的门说念不单是是体积和成本的从简，而是域限定器设计的大趋势和深度协同的需求驱动的。另外此次拆解直播越过强调了新一代SU7取消了传统的保障丝盒而在区域限定器当中芜俚采选的电子保障丝。这也进一步简化了线束设计和整车的分量。
我们得基于电子电气架构行业发展趋势和时期代价对比进行深远分析。
电子电气架构演进的三个期间
依次会小米YU7域限定器的时期水平领先需要厘清刻下汽车电子电气架构的发展头绪。笔据行业发展趋势智能汽车电子电气架构阅历了三个主要阶段：
第一阶段：传统分散式架构
传统汽车采选浩荡分散的ECU（电子限定单位）每个功能模块都有孤立的限定器。这种架构下线束复杂、通讯效果低下难以复古高档别智能驾驶功能。
第二阶段：域限定器架构（刻下主流）
将关连功能集成到几个大的域限定器中时常分为智驾域控（ADC）、智舱域控（CDC）、车身域控（VDC）等三域架构。当今大部分新能源车企都处于这一阶段。
第三阶段：中央连合架构（往日趋势）
采选一个或两个高算力中央处理器（HPC）协作区域限定器的架构已毕硬件与软件的满盈解耦。
"四合一域限定模块"内容上是将传统的能源域、底盘域、车身域和智驾域进行了高度集成。从时期旅途来看这如实代表了向中央连合架构的演进标的但需要深远分析其试验时期含量。
搭载了700TOPS算力的英伟达Thor系列AI芯片这一建设在刻下阛阓中属于顶级水准。算作对比蔚来ET7的ADAM平台算力为1016TOPS，基于4颗Orin芯片。祈望L9采选多颗Orin芯片已毕类似算力。问界和阿维塔基于华为昇腾芯片达到400TOPS。
全系标配激光雷达并配备4D毫米波雷达、11个高清录像头和12个超声波雷达。这么的传感器建设需要强盛的数据处理和交融能力恰是域限定器集成化的价值所在。官方声称的体积减57%和续航进步16km主要收成于减少多个孤立域限定器之间的冗余硬件、裁汰数据传输损耗、优化电源抑制效果。
21：00
让小星很欢乐的是小米此次拆解直播当中同济大学朱西产老师被请到了现场素养碰撞安全。见到偶像了，让我缓一缓再来更新被迫安全设计拆解细节。不得不说朱憨厚1992年就初始参与碰撞安全的一些测试，于今也曾34年元老级的东说念主物。他对碰撞注意被迫安全的评价还黑白常中肯和简直的。
小米前端采选280mm 超长吸能盒设计，在50km/h 50% 偏置碰撞工况下，依据动能公式
与吸能作念功公式
通过显贵蔓延灵验压溃行程。将车辆高速碰撞产生的雄壮动能空隙、可控地转动为吸能盒的塑性变形能。灵验裁汰平均碰撞力与乘员延缓度幸免力峰值过高对乘员酿成冲击。全面知足国标 GB 26134-2024《汽车正面碰撞乘员保护》的强制安全要求，更能达到更严苛的MPBD 小偏置碰撞性能圭臬，在单侧受力、纵梁子虚足对都的极点工况下仍可踏实吸能、保护纵梁不早期折弯，最大限制保管乘员舱结构齐全性与生涯空间，大幅进步整车被迫安全冗余与碰撞安全性。
MPDB迁徙渐进可变形壁障对撞圭臬要求测试车辆与 1400kg台车，两边均以 50km/h 速率、50% 访佛率正面偏置对撞。此工况相对速率达 100km/h，模拟真的两车对撞场景。除考核本车乘员保护，还通过壁障变形量评估对对方车辆的袭击性。比拟国标 GB 26134 的固定刚性壁障，MPDB 是更严苛的动态对撞，更靠近真的事故、更旁观前端吸能与结构强度。朱憨厚大赞小米汽车的热气胀工艺和寒气引发的一花样编织安全气囊保气时辰更长，致使提议不错斟酌加测更严格的重卡夹攻测试工况。
21：30
朱西产老师链接和小米汽车电板系统施展东说念主主导小米 CTB 一体化电板包研发的中枢时期众人姚定沿路分析小米新一代SU7的电板安全设计。新一代 SU7 在电板安全上电板包壳体选用小米自研泰坦合金打造高强度压铸外壳，协作CTB 一体化时期已毕车身与电板的深度交融。大幅进步全体结构刚性与抗冲击能力。底部则升级1500MPa 防刮底横梁与SU7 Ultra 同款防弹涂层。该涂层相较传统 PVC 材质耐刮擦、耐扯破能力进步 10 倍、耐穿刺能力进步 13 倍。可灵验起义日常行驶中碎石、金属碎屑等锐利物的冲击。从结构与材料双重维度筑牢电板安全防地，为乘员与能源系统提供全地方可靠保护。
小米汽车采选电芯额外设计将电芯防爆泄压阀朝向电板包底部，使热失控产生的高温高压气体与火焰向下定向排出绝对隔离乘员舱。同期在电芯间全域填充航天级气凝胶隔热层，可起义1000℃高温。高效阻断热量传递、扼制热彭胀，与电芯额外形成泄放+电芯两侧水冷散热+电芯间气凝胶隔热障蔽全面进步电板包安全性能。
22：00
小米汽车 SU7 Pro/Max 搭载的闭式双腔空气弹簧。通过主、副气室电磁阀切换，已毕高度与刚度解耦。刚度诊治范围达42%，协作 CDC 减振器兼顾自得与操控。系统支捏±50mm 高度诊治。双腔空气弹簧通过主气室与副气室协作高速电磁阀通断限定，已毕刚度两档诊治。电磁阀掀开时主副气室连通，总容积增大、刚度裁汰，进步乘坐自得性。电磁阀关闭时仅主气室责任，容积减小、刚度升高，增强复古与操控踏实性。
参考贵府
EEWORLD 《4D 毫米波雷达是何如识别高度信息的？》
国标GB48001-2026《汽车车门把手安全时期要求》
国标 GB 26134-2024《汽车正面碰撞乘员保护》
Euro NCAP MPDB Mobile Progressive Deformable Barrier
黄一，张磊，刘曦。聚脲弹性体涂层对能源电板包底部抗冲击注意性能盘问 [J]. 汽车工程学报，2023, 13 (4): 112-120.
Zhu H et al. Air spring dynamic model with thermodynamics & friction. Journal of Sound and Vibration开yun体育网, 2017